本报记者方宏覃祥彦实习生袁方

２００６年，是东风公司实施Ｄ１２０计划的开局之年，对于十堰基地的发展来说更是可圈可点、可喜可贺的一年。

这一年，“东风”获“中国驰名商标十大标王”称号，入选中国最可靠自主汽车品牌。

这一年，东风天龙在首届国际卡车节油大赛中获得８个奖项，被誉为“节油冠军”，成了技压群雄的“八冠王”，随之获得中国最具知名度创新产品大奖。

这一年，东风“猛士”通过设计定型审查，标志东风自主创新水平迈上新的台阶。

这一年，东风中重卡销量重返行业首位。

新的产品战略基本实施到位

２００６年，在东风有限副总裁兼商用车公司总经理童东城看来，是商用车公司全面实施新品战略的一年。公司推出了东风天龙、大力神共３６个车型１００多个品种，覆盖２６０——４２０马力，形成包括牵引、自卸、平板货运以及特种改装在内的全系列中重型产品格局，产品优势明显增强，使东风成功地进入了真正的大马力重型车市场，改写了中国重型商用车市场的格局，国内制造的重卡从此有了可以与国际接轨的高端产品。童东城认为，正是由于２００６年的产品结构的战略调整，东风人才对自己的产品底气十足，那种过去对东风缺少真正重型车、缺少大马力发动机以及产品外观老化等抱怨将成为历史。

新产品战略的实施引起国内主流媒体关注，《人民日报》、《中国青年报》、《中国工业报》撰文认为“东风天龙挑战高端重卡”，“产品线优化是成为‘世界前三’的根本”。随着东风天龙的出现，人们会发现，东风商用车正在将“中国第一，世界前三”的宏伟目标变为现实。

与此同时，东风渝安迅速崛起，年售车５万辆。零部件实业部和装备公司成绩骄人。东风公司总经理、党委书记徐平指出，“东风小康”的成功推出和东风渝安的快速成长，对于东风来说，具有十分重大的意义。首先，它填补了东风在微型车领域的空白；其次，它为东风利用多方面资源发展自主品牌乘用车积累了经验。

中重型卡车销量继续保持行业第一

童东城说，２００６年，商用车公司共销售汽车１５．２８万辆，同比下降４．５３％。尽管总量下降，但是细分车型不乏亮点：新的天龙、大力神重卡产品“亮剑”试销，即实现１９１２台；半挂牵引车销售１２８９２辆，同比增长３２％；客车及底盘销售２０１５９辆，同比增长２２．９３％，其中中型客车（整车及底盘）销售１０４１７辆，保持行业第一，同比增长２４％。集团内东风品牌中重型卡车销售总量达１２．８３万辆，仍然位居行业第一。其中东风商用车公司中重卡销售１１．３３万辆，仍然是集团商用车事业的主力军。

这一年，商用车公司通过对业务流程的完善，进一步强化了公司战略执行力和经营运作力，初步形成了快速反应和灵活高效的运行机制；公司通过对战略性产品的研发，锻炼和培养出了一支高素质的研发队伍，跨越性地提高了研发能力，为今后的研发工作积累了宝贵经验。这一切，让我们看到了优势和实力，看到了业务改善的效果和进程，看到了自身力量和希望，更坚定了全面实现２００７年目标的信心。

为东风公司打造百万辆级汽车企业提供支撑

迈上新起点，东风续华章。新年伊始，徐平提出，２００７年，东风公司将致力打造百万辆级汽车企业，作为东风事业重要组成部分的东风商用车公司，要牢固确立“中国第一、世界前三”的发展定位，全面提升产品的市场占有率和品牌影响力，推动东风商用车事业发展，成为东风公司打造百万辆级汽车企业的重要支撑。

商用车公司２００７年目标是：全年实现汽车销量１６７６００辆，同比增长９．６６％；息税前利润必达４．１亿元，挑战４．４亿元。童东城说，实现这一目标，商用车公司员工信心百倍。信心首先源自两个母公司对我们的期望，而我们要将这种期望转变为自身的动力，我们提出来要为股东创造价值、为社会创造价值、为客户创造价值、为员工创造价值，这四个价值应该说是我们的动力源。其次，经过多年的发展，尤其是经过合资以后的改善提高和能量积累，２００７年，东风商用车公司将进入全面发力阶段。第三，公司以全新的产品结构、全新的营销理念和全新的工作流程为依托。我们将发起新一轮的全面攻势，在实现销量世界前三的基础上，实现质的飞跃，让中国乃至世界市场重新认知东风，认知东风品牌。我们的思路是，全面贯彻落实东风公司２００７年工作会精神，以市场营销为突破口，以效益最大化为落脚点，加速事业形态优化；完善流程，精干主体，强化执行，促进企业经营效益根本改善；全面完成新的年度经营目标，为东风公司顺利实现百万辆级汽车企业的成功跨越，为进一步稳定十堰基地、带动相关板块的健康持续发展做出应有的贡献。

与此同时，东风实业公司总经理李振华对２００７年的发展一样满怀信心。他说，东风小康在２００６年销售５万台的基础上，２００７年将实现三级跳，今年还会有三款新品微型车入市；客车（６．９米以上）销售将有新的突破；汽车零部件要从中重型卡车市场向轻卡、轿车市场延伸……我坚信，东风公司、东风公司十堰基地的明天一定会更加美好！